Zakaj hrani baterijo na betonu?

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Toda ne vzemite besede za to. Če citiram meddržavne baterije, "vrsta plastike (polipropilena), ki se uporablja v ohišjih za baterije, je odličen električni izolator. Tudi v tesnilih okrog stebričkih akumulatorjev in odzračevalnih sistemov so bile izvedene izjemne tehnološke izboljšave, ki so praktično odpravile izločanje in migracijo elektrolita. Torej, v redu je, da nastavite ali shranite baterijo na beton."

Kako se je ta začetni mit začel? Kot pri mnogih takih mitih je nekoč imelo osnovo - ostanek obdobja, ko so bile avtomobilske baterije izdelane iz različnih materialov.

Na primer, nekatere od prvih avtomobilskih baterij so bile sestavljene iz svinčeve kisline v steklenih celicah, vse skupaj v leseni škatli. Postavljena na potencialno vlažno površino, kot je beton, lahko vlaga povzroči, da se les napihne in prestavi, steklene celice pa se zlomijo in poškodujejo baterijo.

Nadaljnja inovacija, ki je obkrožala baterijo iz trde gume, je imela tudi pomanjkljivosti, saj je guma oba izdelana iz ogljika in nekoliko porozna. Med ogljikom in poreom, skupaj z vlago in betonskim podom, bi to lahko pripeljalo do poti za pretok električne energije, kar bi povzročilo praznjenje akumulatorja.

Danes so vse te avtomobilske baterije, ki uničujejo baterije ali trenutne prevodne napake, odpravljene z uporabo plastičnih lupin okoli različnih tipov baterijskih modelov. Možen problem poškodb betonskega dna od puščanja akumulatorja je bil tudi večinoma omiljen, kot so že omenili meddržavne baterije.

Vendar je pomembno opozoriti, da bodo današnje baterije še vedno končno izpraznjene samo tam, na različne načine. Na primer, če so terminali akumulatorja umazani s kombinacijo umazanije, prahu in raztopljene kisline, lahko umazanija potencialno ustvari vezje med sponkami, ki odtočijo celico. To je seveda enostavno preprečiti s čiščenjem zgornjega dela ohišja akumulatorja pred shranjevanjem.

Vendar se ne more preprečiti dejstvo, da se bo kot pri vseh baterijah avtomobilska baterija sčasoma sam razrešila zaradi nekaterih kemičnih reakcij, ki se pojavljajo v celicah. Dejansko je značilna hitrost izpusta 1% -25% na mesec za sodobne svinčeve avtomobilske baterije brez obremenitve, pri čemer sta dva glavna dejavnika, na katerih je hitrost praznjenja, temperatura in starost baterije.

To nas pripelje do drugega skupnega mitov akumulatorja - to hladno vreme bo povečalo to stopnjo samopraznjenja. Pravzaprav je ravno nasprotno - hladno vreme upočasni samozapor (počasnejše kemične reakcije) in vroče vremenske hitrosti (hitrejše kemične reakcije). Kot pravi Pacific Power Batteries, bo baterija, shranjena pri 95 ° F (35 ° C), samodejno praznila dvakrat hitreje od ene, shranjene pri 75 ° F (23,9 ° C)."

Poleg tega se celotna življenjska doba akumulatorja zmanjšuje tudi v vročem vremenu, v primerjavi z mrazom, pri čemer imajo svinčeve kisline avtomobilske baterije približno 60-odstotno povečanje pričakovane življenjske dobe, če jih hranimo v mrzlih podnebjih namesto v tropskih državah po pacifiških Baterije za napajanje.

Zamisel, da je hladno vreme slabo za te vrste svinčevih baterij, ki se uporabljajo v avtomobilske namene, najverjetneje izhaja iz dejstva, da lahko baterija v izjemno hladnem vremenu zdi se ko se poskuša zagnati avto, pri čemer se lahko vozilo počasi vrti ali ne.

Ob predpostavki, da je bila baterija pravilno napolnjena, preden je bil avto ugasnjen, v večini primerov to ni zaradi tega, ker je akumulator izgubil napolnjenost, temveč zato, ker zaradi omenjenega upočasnitve kemičnih reakcij hladna baterija preprosto ni sposobna oddajati toliko ojačevalcev na zaganjalnik, ko je toplo.

Starega akumulatorja na njenih zadnjih nogah je lahko tudi v tem scenariju izpostavljeno, saj je njegova zmožnost zaganjanja že zmanjšana z normalnim zmanjšanjem zmogljivosti glede na starost.

Poleg tega je problem (potencialno) poslabšal dejstvo, da lahko izjemno hladen motor v nekaterih primerih porabi več ojačevalnikov kot običajno, da se preusmeri - vsi potencialno prispevajo k ljudem, ki mislijo, da je hladno vreme slabše za baterijo kot vroče.

Za napotitev tukaj, glede na industrijske baterije izdelkov, tipična avtomobilska akumulatorja s svinčeno kislino bo videla približno 50-odstotno znižanje običajnih gonilnikov pri -22 ° F (-30 ° C) v primerjavi s približno 75 ° F (24 ° C) ). Na obrnjeni strani bi ta baterija videla približno 12-odstotno povečanje zagonskih ojačevalcev pri temperaturi 122 ° F (50 ° C) v primerjavi s 75 ° F (24 ° C).

Če bi torej v hladno okolje postavili hladno svinčeno akumulatorsko baterijo, potem ko se je ogrevalo, boste našli obnovljene zagonske ojačevalne čepe in da bi dejansko ohranili raven napolnjenosti v vmesnem časovnem obdobju sedel tam, shranjen v vročem okolju; to je vse zahvaljujoč enakemu upočasnjenju kemičnih reakcij, ki zmanjšuje zmogljivost akumulatorja pri izhodu v hladnejših temperaturah.

Torej, na koncu je hladno skladiščenje idealno za to vrsto akumulatorja (in še mnoge druge), če se zanima podaljšanje življenjske dobe akumulatorja ali drugače ohranja čim večji energetski potencial pri shranjevanju baterije, kar je za večino osebnih avtomobilov je, kaj počnejo z baterijo veliko večino ur v dnevu.

In če se prepričate, da boste dobili baterijo z dovolj velikim medpomnilnikom za svoje avtomobile (ki je ponavadi privzeta možnost), zmanjšanje hladnega vremena ne bi smelo biti veliko težava, dokler se baterija ne približuje konec njegove življenjske dobe.

Zdaj se boste morda na tej točki spraševali o ekstremnih vremenskih scenah. Kemične reakcije, ki se dogajajo v bateriji, ki vodi do samodejnega odvajanja, se še naprej počasi (in celotna življenjska doba akumulatorja še naprej narašča), hladnejša je baterija. Vendar pa je prišlo do točke, ko lahko vsebnost vode v svinčenih akumulatorjih zamrzne in raztrga celično ohišje. Toda ta fizična škoda ni nekaj, kar se je kdajkoli spopadalo z najbolj zunaj najhladnejših okolij.

Za referenco, glede na meddržavne akumulatorje, popolnoma napolnjena akumulatorja s svinčeno kislino ne bi smela imeti zamrznjenih težav, dokler ni približno -76 ° F (-60 ° C), medtem ko se popolnoma izpraznjena baterija začne zamrzniti pri samo 32 ° F (0 ° C) - tukaj je lekcija, ki jo zagotovo želite prepričati, da se baterijska baterija, shranjena v hladnih vremenskih območjih, začne z vsaj nekaj polnjenjem. In dokler se napolni v takšnih okoljskih razmerah, bo hladno vreme dejansko delovalo, da podaljša celotno življenjsko dobo avtomobilske baterije, ne da bi jo poškodovala, kot mnogi mislijo.