Kdo je izumil košarico?

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Medtem ko so številne naprave, podobne napravam za nakupovanje, pojavile tam in tam v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja, je bil poseben oblikovalski voziček iz 1937, ki ga je izdelal ameriški poslovnež in izumitelj Sylvan Goldman, ki je resnično prevzel in videl, da nakupovalni voziček hitro postane običajen.

Goldman se je rodil v družini za prodajo na drobno in odprl svojo prvo trgovino s svojim bratom Alfredom Goldman Brothers na področju sadja in pridelkov, med oljnim boom v Breckenridgeu v Teksasu. Ko se je v tem mestu končal razcvet, se je poslovanje nadaljevalo, bratje pa so se preselili, ko so leta 1920 v Tulsi v Oklahomi odprli podjetje Sun Food.

Divje priljubljen, v treh letih je poslovanje postalo veriga s 55 maloprodajnimi mesti. Bratje sta leta 1929 prodala verigo trgovinam Skaggs-Safeway, le nekaj mesecev pred trgom Crash (1929) in Great Depression (1929-1939).

Na žalost so jim izgubili večino svojega bogastva v nesreči in tako odšli v Kalifornijo, kjer so delali za različne grosiste na debelo. Kmalu pa so se znajdili v Oklahomi; tokrat v Oklahoma Cityju. Vidite, bratje so dobili ponudbo, ki jo preprosto ni mogla zavrniti od nekaterih premožnih stricev. Ti strici so jim dali izjemno ugodne pogoje pri financiranju bratov, ki so kupovali majhno standardno trgovino s petimi trgovinami. Hitro so se ta podjetja hitro obrnili in leta 1934 so kupili grobo Humpty-Dumpty verigo trgovin z živili.

Tukaj je Sylvan Goldman opazil dejstvo, da so matere z mladimi otroki v svojih novo spremenjenih trgovinah s konceptom trgovine z živili borile za obvladovanje stroškov in nakupov hkrati, saj so imele le majhne košare za prenašanje. Da bi rešili to težavo, je Goldman najprej začel, da so se pri trgovcih začeli ukvarjati s prodajalci, da bi od kupcev zbrali polne košare, pri čemer so ga uradniki prevzeli v register in imeli zadevni stranki novo prazno košaro, ki jo je treba izpolniti.

To ni bila učinkovita rešitev.

Od tu je težko ločiti dejstvo iz zmagovalca in pripovedi v izumu tega določenega vozička. Medtem ko bi poznejša uradna zgodba iz njegove družbe verjela, da je Goldman enostavno zamislil voziček, neodvisno od tega, kar je kdo drug poskušal, oglasi iz obdobja barvajo drugačno sliko, s številnimi nakupovalnimi vozili, podobnimi napravam, ki jih poskušajo različne družbe, nobeden od ki so bili zelo uspešni. Na primer, konec 1920-ih Henke & Pillot iz Houston Teksasa je imela trgovino s petnajstimi palčnimi širokimi potmi, ki so jih dvignili s tal, ki so jih kupci lahko uporabili, ko so kupovali koleščke na kolesih. V bistvu je bila to vozniška različica nakupovalnega vozička. Ni se ujel.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja so se izboljšali modeli koles, ki jih je izumil Joe Weingarten, ki je bila nakupovalni voziček po modelu vagona. Drugi so se izboljšali, tudi pri načrtih, ki so bili zelo podobni tistim, kar je Goldman na koncu prišel. Toda tudi med tistimi modeli, ki so bili izjemno funkcionalni od končnega kupca, je bila najpomembnejša težava z mnogimi od teh, da so preprosto prevzeli preveč prostora za shranjevanje.

Po obdelavi kinks (pazite, da se ne bi nepričakovano zgrabil ali preveč zlomil) z enim od njegovih zaposlenih, ki je delal kot priročnik, se je Fred Young, Goldman in Young naselil na kovičnem okvirju s kolesi, ki sta imela dva košare (ena na vrhu, ena na dnu). Nato bi lahko košare zlahka odstranili in zložili, ko je bilo čas, da zložite okvir vozička, v obeh primerih je celotna konstrukcija sorazmerno malo prostora in je enostavna za sestavljanje in razstavljanje.

Goldman je prav tako pripravil metodo za množično proizvodnjo svojih vozičkov s pomočjo drugega vodilnega delavca Arthurja Kosteda, ki mu je leta 1940 pridobil patent (št. 2.196.914).

Ko je bil njihov dizajn izpopolnjen in njegove zaloge so založene z vozički, je Goldman začel oglaševalsko akcijo 4. junija 1937 z oglasom, ki prikazuje ženo, ki se borijo za nakupno košarico in navaja: "To je novo - senzacionalno je. Nič več košare za prenašanje."

Oglas pa ni pokazal, kaj je bil novi izdelek, zaradi česar so stranke prišle, da bi videli, kaj je bil ves hullabaloo.

Vendar Goldmanovi vozovi niso bili takoj priljubljeni. Po mnenju Goldmana so moški kupci na splošno zavrnili, da so mučili svojo moškost. (Imeli so dovolj močne nositi košare, zelo se vam zahvaljujem.) Prvotne pritožbe žensk so bile, da niso bili resnično drugačni od otroškega prevoznika, ki ga nekatere ženske niso zanimale za ponovno potiskanje. (Goldman je zatrdil, da se je ena ženska pritožila, "sem potisnil zadnjo otroško vozičko!")

Kot taki so bili edini ljudje, ki so jih sprva uporabljali, starejši.

Goldman je tudi ugotovil, da vozi težko prodajo za svoje kolege prodajalcem, ko jih je predstavil na sejmu. Glavna pritožba je bila, da so počutili, da bi otroci potovali z vozički, kar je povzročilo nesrečo v trgovinah.

Goldman je kmalu rešil vsa vprašanja. Prvič, najel je več moških videti moških in različnih žensk, da bi preprosto hodil po svojih trgovinah z vozili ves dan. Hkrati je najel goste, ki so mu dali vozičke in jim pokazali, kako so delali.

Kar prepričajo svoje kolege poslovneže, da njihova skrb za otroke ni bila težava, je svoje zaposlene predstavljal kot resnične stranke, ki so hodili z vozički in njihovimi otroki v trgovini, vse na zelo urejen način. Nato je to snemal in kasneje pokazal kot demo svojim kolegom.

Oba dela sta delovala in kmalu je pred tem, kar bi lahko dejansko proizvedel, hitro odložil naročila za vozičke. Nato je licenco dal licenco drugim proizvajalcem, da bi v tem pogledu pomagali. Hkrati so njegovi vozički v lastnih trgovinah znatno pripomogli k pospeševanju poslovanja, saj so ljudje začeli kupovati veliko več vsakič, ko so kupovali, kot bi jih imeli prej, in vozovi so služili, da bi jih kupili namesto svojih tekmecev v zgodnjih dneh, ko je bil edini, ki jih je imel.

Da bi odpravili težavo, je leta 1946 50-letni pripravljavec in samostojni izumitelj Orla E. Watson izdelal prvi teleskopski gnezditveni voziček. Medtem ko je njegov prvi dizajn zahteval samo teleskopski okvir (kjer so bile košare odstranjene, preden so jih potisnili skupaj), je njegov drugi prototip trajno pritrdil košare, ki so se tudi teleskopirale in ugnezdile. Prav ta dizajn (patent št. 2479530), ki je osnova za nakupovalne vozičke, ki jih danes uporabljamo.

Na žalost za Watsona je imel vihar pravnih bitk pred njim zaradi dobrega izuma, pri čemer je Goldmanova družba postala koren večine njegovih težav.

Vidite, ko je najprej prišel do zasnove in prototipa, se je Watson začel prikazovati v upanju, da bo dobil vlagatelje in ustvaril zanimanje. To je deloval in prodajalec George O'Donnell, ki je imel povezave s številnimi lastniki supermarketov, je skočil na krov. Par je leta aprila 1947 ustanovil Telescope Carts Inc, da bi prodal te nove vozičke.

Da bi združili svoja vprašanja, do zdaj Watson in O'Donnell borejo, da bi dobili potrebno jeklo, da bi sami vozili in imeli številne proizvodne težave, ki vplivajo na kakovost nekaterih svojih zgodnjih prizadevanj.

Ko je O'Donnell izvedel o Goldmanovem novem vozičku, je Watsonu pisal 16. oktobra 1947 v nečem panika:

Ti ljudje so praktično kopirali naše vozičke in nas premagali do udarec s sedanjim uvodom v to pomembno skupino kupcev. Kot je navedeno, bodo tudi na Super Mkrtski konvenciji, ki bo seveda predstavljala konkurenco in v veliki meri odvzela od nas vse glamurje, da so edini, ki imajo tako zabavno voziček. Pomembno vprašanje je, KAKO STE SVOJ PATENTI ZAGOTOVILI, DA SE POKRIVITE, TAKO PREISKAVANJE KOT KRŠITEV KRŠITVE, ne moremo si privoščiti, da bi sprejeli ukrepe SLOW pri določanju, kdo je pravilen ali narobe, MORAJO BITI PRIČAKOVAN, DA PRAVNO preveri dejstva in ali sploh jih je mogoče preprečiti, da bi razstavili svoj voziček na konvenciji.

Watson ni bil tako zaskrbljen zaradi morebitnega problema s patentom,

Žalostno je, da je vedno nekdo, ki bo pokvaril eno zabavo, še posebej, če je zabava dobra in naša je dobra, in od vsega začetka se bomo neprestano borili z njimi. To je šele začetek … stavil se bom, da ne bi vzel vseh teh proizvajalcev košar, da bi prišli sem in preučili naše vozičke v trgovini Floyd Day Store, ko je bila prvič dana in z vsemi govorjenimi deli in slikami smo se izognili, samo ne bi bilo mogoče, da ne bi vedeli o njih in seveda so storili, in če bi ta Oklahoma oblek vedel o njih v tistem času bi skočili na naš vrat veliko časa pred tem, če bi imeli imela kakršne koli ideje o patentu na tem principu teleskopa.

Kljub dejstvu, da dokumentirani dokazi očitno jasno kažejo, da je Watsonov izum, ki ga je Goldmanova firma preprosto kopirala, je prišlo do pravnega boja proti temu, kdo je res izumil gnezdilnico. Ampak Goldman je imel veliko denarja, da bi moral odvetnikom rešiti vprašanje, kar je storil v lopah.

Končno Watsonova firma se je odločila, da bo rešila sodišče, s pogodbo pa 3. junija 1949, v katerem je Goldman priznal Watsona za izumitelja načrta gnezditvenih vozičkov in Watsonu plačal neverjeten 1 $ zaradi tega, ker je nekaj let kršil svoje zasnovo do te točke. V zameno za prenehanje pravnih bitk je Goldmanu podelil skoraj izključne pravice za izdelavo zasnove ugnezdenega vozička (razen nekaj licenc, ki jih je prej podelil Watson), in seveda Watsonovemu podjetju dobil licenčnine za vsak prodan voziček.

Torej je bilo vse dobro tukaj, in Watson je moral uživati v plodih, ki so bili izumitelj, na kar bi temeljil vse prihodnje oblikovanje vozičkov, kajne? No, vsak drugi proizvajalec vozičkov ni hotel vljudno, da Watsonu daje Goldmanu izključne pravice, da oblikujejo voziček za gnezdilce, ki je hitro postal voziček precej vsakega supermarketa na svetu, ki si ga je želel namesto modelov, ki so jih imele te družbe licence za proizvodnjo. Torej so tožili … veliko v naslednjih nekaj letih, še posebej poskušajo dobiti Watsonov patent za razveljavitev.

Če to ni bilo dovolj, se je v dveh letih po njihovem dogovoru Goldmanova firma odločila, da ne želi plačati Watsonove družbe dogovorjene licenčnine in namesto tega želela prekiniti nov dogovor, tudi če gre za prenehanje plačila na vsakem vozičku in mu samo dali pavšalno pristojbino, medtem ko so se ponovno dogovorili za nekaj let.

Toda s svojimi inventivnimi možmi je Watson kmalu rešil vse njegove probleme - predelal je dogovor z Goldmanom, da mu je dovolil, da oblikuje voziček drugim podjetjem, medtem ko Goldmanu dodeli odstotek licenčnin za vsak voziček, ki ga izdelujejo te druge družbe. V zameno bi se druga podjetja strinjala, da bodo sprožile svoje pravne bitke z Watsonovimi teleskopi vozički

In ostalo, kot pravijo, je zgodovina.