Zakaj so motorji Harley-Davidson tako glasni?

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Izpraznilni sistemi Harley danes izpustijo črto, ki lahko oddaja hrup do višine 80 decibelov (dBs), daje ali vzame odvisno od modela. Za referenco tipični avtomobil pri prostem teku oddaja hrup pri približno 35-45 dB in pri višjih 50-ih do nizkih 60-ih decibelih pri frekvenčnih hitrostih. Celo nekaj takega, kot je tovornjak Ford F-450 za leto 2008, se pri vožnji v prostem teku glasi kot 51 dB, pri vožnji pa 65 dB.

Medtem ko mislite, da 68 dB ni tako daleč od 80 dB, je pomembno razumeti, da je sistem decibelov logaritmičen - v tem primeru povečanje 10 dB pomeni, da je ta raven zvoka desetkrat močnejša. Tako bi na primer 80 dB imelo desetkrat več zvočnega tlaka kot 70 dB. Za nadaljnjo referenco, ko govorite z nekom v normalnem govornem glasu, običajno govorite pri približno 60 dB in kosilnica je ponavadi okrog 90 dB, medtem ko tipični vojaški reaktni motor v povprečju znaša približno 120 dB.

Poleg starih modelov Harleysa, ki bi lahko včasih dosegli celo do 90 do 100 dB, je še vedno resnično še vedno resnično še danes 80 dB. To je veliko več od uredb o številnih mestih, ki se nanašajo na hrup, zlasti v stanovanjskih območjih, čeprav je v skladu s predpisi EPA za hrup na ravni ulice. Torej, zakaj tako glasno naredijo Harleysa?

Za začetnike je težko doseči raven tišine, ki jo vidite v osebnem avtomobilu na motornem kolesu zaradi majhne prostore za gumijaste glušnike na kolesu. To je dejalo, da so glasni, močni sondirni motorji postali podpis te posebne blagovne znamke motornih koles, kar je pripeljalo do resnične težave. Mnogi, ki kupujejo Harleys, niso zadovoljni s pravno reguliranim hrupom motorja v vozilu in se namesto tega odločijo zamenjati obstoječe izpušne pline sisteme za ravne cevi, ki v resnici ne utišajo šuma motorja. Rezultat tega je zvok, ki lahko preseže 100 decibelov.

To je izjemno glasno in bi lahko celo poškodovalo človeško sluh. Pri samo 94 decibelih (dB) lahko le eno uro izpostavljenosti poškoduje vaš sluh, medtem ko pri 100 dB, le 15 minut izpostavljenosti naredi trik. Ni treba posebej poudarjati, da oboževalci Harleyja, ki izdelujejo te modifikacije in ne nosijo ustrezne zaščite sluha med vožnjo, plačajo dolgoročno ceno, ki zvoni z ušesom, da postanejo njihovi motorji močnejši.

Glede na tovrstno ekstremno onesnaženje s hrupom je v zadnjih letih prišlo do povratne napetosti proti hrupnim kolesom, pri čemer so številne lokalne skupnosti omejitve izrecno postavljale na motociklističen hrup in druge, ki so jih v celoti prepovedale.

Eden od takih prizadevanj je uveljavljanje žiga EPA. Motorna kolesa naj bi na svojih šasih in izpušnih sistemih, ki se ujemajo z drugimi, prikazovala oznake EPA, da bi zagotovili, da sistem ni bil spremenjen. Medtem ko so bili predhodno uveljavljeni ukrepi zapleteni, v zadnjem času skupnosti zahtevajo skladnost, med njimi Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, WI (2009) in država Kalifornija (2010)

Tako močna je žalost, da sta predsednik in glavni uradnik Harley-Davidsona, Jim McCaslin, objavila sporočilo na spletni strani podjetja leta 2009, ki je molila kolesarja ne spremenite kolesa, da bodo glasnejši. Medtem ko so glasni, močni sondirni motorji na Harleysu v preteklosti predstavljali nekaj prodajne točke, je McCaslin opozoril, da je danes hrup zaradi hrupa začel povzročati težave. Nadalje je navedel, da bodo, če ne bodo prišli do kolesarjev, ureditve in zakoni še naprej vzpostavljeni, dokler Harley-Davidson ne bi več mogel prodati svojih glasnih motornih koles, kolesa, ki so že na cesti, pa bi lahko bila dokončno popolnoma prepovedana.

McCaslin se je prav tako neposredno obrnil na navadno spreminjanje izpušnih plinov, da bi dobil več energije:

Preizkušanje je dokazalo, da ravne cevi niso nujno boljše od cevi z nižjimi nivoji hrupa. Izberite napačne cevi in močno zmanjšajte svojo moč in / ali navor. Medtem ko to počnete, boste prebudili spanca velikega socialnega skrbi, ki živi v bližini vseh nas.

Harley-Davidson je prav tako sprejel ukrepe za odpravo sprememb brez večjega števila izpušnih sistemov za ladijski promet, ki lahko prodajalcem omogočijo delo na uličnih modelih.

Poleg argumenta o naraščajoči moči navdušenci v korist glasnih izpušnih sistemov pogosto trdijo, da njihove "glasne cevi rešujejo življenja", kar pomeni, da so vozniki avtomobilov in tovornjakov opozorjeni na njihovo prisotnost in jih ne bodo prizadeli.

Čeprav je vsakdo, ki se pogosto vozi z motorno kolo, dobro zaveda dejstva, da veliko večjih potniških vozil preprosto ne opazuje motociklov na mrtvih točkah in podobno, antagonisti pa ugotavljajo, da je bila večina smrtnih nesreč z motocikloma s strani kolesarjev, vsaj po poročilu iz leta 2007 Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa. V poročilu je bilo ugotovljeno, da je 45% smrtnih nesreč s pogonom v motornih kolesih eno vozilo (to pomeni samo motorno kolo), in da je med preostalimi 55% v skoraj 75% zrušitev dveh vozil motoristik štel za odgovornega. S tem je razvidno, da se razvrstitev enega samega vozila, ki povzroča 45% vseh smrtnih žrtev zaradi motenj v prometu, vključuje tudi "trčenja na cesti na cesti". Razprava o tem poteka.